Najważniejszym celem szybkiej produkcji statków ze stopów aluminium jest osiągnięcie prędkości projektowej. Aby osiągnąć powyższe cele, przy tej samej linii kadłuba i tej samej mocy silnika głównego, im mniejsza waga pustego statku, tym większa prędkość statku, tym mniejsze zużycie paliwa, gęstość stopu aluminium tylko 1/3 stali, co może znacznie zmniejszyć masę pustego statku, ta cecha sprawia, że stop aluminium doskonale nadaje się do budowy materiałów szybkobieżnych.
Oprócz ścisłej kontroli masy materiałów na pokładzie podczas budowy, projektowanie spawalnicze statków ze stopu aluminium i stosowanie spawania przerywanego w miarę możliwości może nie tylko kontrolować odkształcenia spawalnicze, ale także zmniejszyć masę pustego statku statek. Ponieważ jednak spawanie przerywane nie jest odpowiednie w przypadku dużych naprężeń lub obszarów specjalnych, powinniśmy również zwrócić uwagę na następujące wymagania dotyczące projektu spoiny:
Wymagania projektowe dotyczące spoin w przepisach dla statków dużych prędkości
1. Specyfikacja wymaga spoin łączących do dwustronnego spawania ciągłego w następujący sposób: podłużnica środkowa i stępka płytowa, podstawa maszyny i konstrukcja wsporcza, obwód konstrukcji olejo- i wodoszczelnej, wszystkie konstrukcje przy maszynie sterowej, konstrukcje denne i dziobowe w zasięgu uderzenia obszar, podpory i końce usztywnień, rozpórek, poprzecznic i podłużnic nad śrubą napędową, wszystkie elementy, wsporniki i przyległe rynny lub inne elementy konstrukcyjne w promieniu co najmniej 1,5 średnicy śruby napędowej, końce środników rynien poddane wysokim naprężeniom ścinającym , wsporniki i panele grodziowe.
2, oprócz współczynnika spawania podanego w specyfikacji, obliczana jest wysokość stopki spawalniczej, ale wymaga również, aby niezależnie od rodzaju spoiny i metody spawania, stopa spawu spoiny pachwinowej wynosiła ≥ 3 mm, ale nie musi przekraczać 1,5-krotności grubości mniejszego elementu. Wysokość stopy spoin przerywanych zwykle nie przekracza 7 mm.
3, w przypadku stosowania spawania przerywanego, palec owijki łokciowej długość kąta nie powinna być mniejsza niż wysokość kruszywa łączącego i nie mniejsza niż 75 mm; W przypadku, gdy koniec profilu jest ukosowany, zwłaszcza gdy jest on ukośny, długość kąta opasania powinna być równa wysokości profilu lub nie mniejsza niż długość skosu, w zależności od tego, która wartość jest większa; Pionowe przecięcie końców różnych otworów, wycięć i wzajemnie pionowych elementów łączących nie powinno być mniejsze niż 75 mm; Długość ciągła spoiny przerywanej jest na ogół nie mniejsza niż 15-krotność grubości płyty lub 75 mm.
Wymagany dodatek do doświadczenia
Zakładając spełnienie wymagań prawa budowlanego, stocznia uzupełnia także w oparciu o wymagania firmy projektowej, wieloletnie doświadczenie produkcyjne i opinie eksploatującego armatora:
1, strona odbojnicy antykolizyjnej odpowiadająca kadłubowi wzdłużnemu powinna być zespawana obustronnie w sposób ciągły;
2. Spoiny pachwinowe wszystkich elementów zbiorników balastowych wody morskiej powinny być spawane w sposób ciągły po obu stronach;
3. Agregat lub belka podpokładowa odpowiadająca grodzi górnej powinna być przyspawana w sposób ciągły po obu stronach;
4, sprzęt do cumowania, dźwig, rama łodzi, kolumna, maszt i konstrukcja połączona z kadłubem oraz pobliskie elementy powinny być dwustronnie spawane;
5, obszar, w którym przez dłuższy czas może gromadzić się woda kondensacyjna, powinien być zespawany w sposób ciągły po obu stronach;
6, wszystkie łuki narożne i kąty skosu muszą być dwustronne, ciągłe spawanie;
7. Spoiny na płycie kolankowej są dwustronnym spawaniem ciągłym;
8. Konstrukcja obwodowa otworu w pokładzie lub grodzi powinna być spawana w sposób ciągły po obu stronach.